廣州GDYF二手電腦回收公司：動力電池回收產業激發全球關注布局，行業空間潛力壯偉
更新時間:2024-04-02 06:02
今年7月，中國新能源汽車加工累計突破2000萬輛，邁入規模化、全球化的又好又快發展新階段。隨著新能源汽車集市快速發展，看成新能源車最主要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產業鏈的同步改進。
上一周在夏季達沃斯論壇，寧德時代發布“正與歐洲的一個協作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找協作伙伴在北美建動力電池回收站”。此刻，動力電池回收產業現時成為引起全球關注并布局的重點賽道。
稀有金屬的“城市礦山”
動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業意義首先在于回收或將有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環境效益方面意義主要，專門化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，達成新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。
眼前，我國動力電池回收行業商場潛力偉大。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規模裝機啟動于2023年，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據行業測算，到2030年，我國動力電池回收超市規模預期可達1406億元，比2023年實際商場規模增長近9倍。
動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部發表供應超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還創立了電池新意聯盟，并延續了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。一樣在6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池章程》，提出多項具體要求，舉例供應電池碳足跡標明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而完成降低電池全生命周期碳排放。
“散、小、亂”問題不容忽視
如何無害化、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術難點涵蓋殘余電量測量勸止、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數據統計機構Statista的數據稱，歐洲報廢的電池數量遠超當地回收能力，大量電池難以處理或流向了不明渠道。根據德國電動汽車信息網的快訊，即使歐盟已頒布相關規定，但電池回收仍面臨挑戰。據歐盟委員會統計，歐盟正在每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業電池和16萬噸消費電池。其中有不少沒有被恰當回收處理。
《環球時報》記者在探問中了解到，動力電池回收流程中既有上述技術性難題，也有當成新型行業在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。我國電池產業思量院院長吳輝近日接受媒體信息時稱，動力電池回收這個逾百億元規模的市場，當下已擠入上萬家企業，“但上規模的企業只有一兩百家，進入工信部白名單的公司更是僅有88家，絕有很多繼續小作坊”。《環球時報》記者通過工商注冊信息平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的公司超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。
此外，廢舊電池處理的規范性也成為另一個行業隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規渠道等問題。這些電池因拆解回收措施和回收規模化不足等原因，造成環境隱患及資源浪費。針對上述情況，國內電池百人會理事長于清教對《環球時報》記者表態，之前國內陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。“整體來看，電池回收行業在強化監管與規范、確立科學商業模式與盈利模式、抬高回收拆解與梯次利用技術水平等方面還需多做工作。將來隨著政策不斷發力，行業通用標準、規范管理將一步步成熟。”
“朝精確的方向發力”
一位多年從事新能源汽車及儲能行業的從業人員告訴《環球時報》記者，動力電池行業走向良性快速發展，核心需要頂層策劃、政府監管和行業組織明確標準規范，還應不斷強化企業主體責任，從設計產品之初，就應思考報廢回收等一類別問題，兌現體系化聯動。“大數據管理能力特別主要，需要對動力電池進行全生命周期的駕馭，從而真正達成回收的高效和無害化。”
目前，中國動力電池回收正在朝著正確的方向發力。中汽數據有限公司的業務負責人告訴《環球時報》記者，當今大陸動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，經過動力電池的唯一編碼，對其從加工到回收利用的全過程進行追溯，實現動力電池全生命周期溯源管理。”
整車制造和動力電池企業也在發揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術人員告訴《環球時報》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專業創新團隊，重大采取濕法回收技術路線，而今鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。
電池產業鏈上，“報廢-回收-再生產-再利用”的循環經濟互助模式早已形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署協作備忘錄，開展動力電池閉環回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業進行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等首要原材料重新用于加工搭載在新車上的動力電池。
“國內動力電池回收利用產業格局正進一步完善。”上述中汽數據業務負責人稱，現在電池回收體系基本已覆蓋世界。截至今年3月底，累計有200余家汽車生產公司和梯次利用公司在全國共設立了回收服務網點1萬余個。“在骨干企業的指導下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批重要技術瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業模式已初步建立。”
上一周在夏季達沃斯論壇，寧德時代發布“正與歐洲的一個協作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找協作伙伴在北美建動力電池回收站”。此刻，動力電池回收產業現時成為引起全球關注并布局的重點賽道。
稀有金屬的“城市礦山”
動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業意義首先在于回收或將有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環境效益方面意義主要，專門化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，達成新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。
眼前，我國動力電池回收行業商場潛力偉大。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規模裝機啟動于2023年，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據行業測算，到2030年，我國動力電池回收超市規模預期可達1406億元，比2023年實際商場規模增長近9倍。
動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部發表供應超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還創立了電池新意聯盟，并延續了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。一樣在6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池章程》，提出多項具體要求，舉例供應電池碳足跡標明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而完成降低電池全生命周期碳排放。
“散、小、亂”問題不容忽視
如何無害化、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術難點涵蓋殘余電量測量勸止、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數據統計機構Statista的數據稱，歐洲報廢的電池數量遠超當地回收能力，大量電池難以處理或流向了不明渠道。根據德國電動汽車信息網的快訊，即使歐盟已頒布相關規定，但電池回收仍面臨挑戰。據歐盟委員會統計，歐盟正在每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業電池和16萬噸消費電池。其中有不少沒有被恰當回收處理。
《環球時報》記者在探問中了解到，動力電池回收流程中既有上述技術性難題，也有當成新型行業在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。我國電池產業思量院院長吳輝近日接受媒體信息時稱，動力電池回收這個逾百億元規模的市場，當下已擠入上萬家企業，“但上規模的企業只有一兩百家，進入工信部白名單的公司更是僅有88家，絕有很多繼續小作坊”。《環球時報》記者通過工商注冊信息平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的公司超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。
此外，廢舊電池處理的規范性也成為另一個行業隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規渠道等問題。這些電池因拆解回收措施和回收規模化不足等原因，造成環境隱患及資源浪費。針對上述情況，國內電池百人會理事長于清教對《環球時報》記者表態，之前國內陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。“整體來看，電池回收行業在強化監管與規范、確立科學商業模式與盈利模式、抬高回收拆解與梯次利用技術水平等方面還需多做工作。將來隨著政策不斷發力，行業通用標準、規范管理將一步步成熟。”
“朝精確的方向發力”
一位多年從事新能源汽車及儲能行業的從業人員告訴《環球時報》記者，動力電池行業走向良性快速發展，核心需要頂層策劃、政府監管和行業組織明確標準規范，還應不斷強化企業主體責任，從設計產品之初，就應思考報廢回收等一類別問題，兌現體系化聯動。“大數據管理能力特別主要，需要對動力電池進行全生命周期的駕馭，從而真正達成回收的高效和無害化。”
目前，中國動力電池回收正在朝著正確的方向發力。中汽數據有限公司的業務負責人告訴《環球時報》記者，當今大陸動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，經過動力電池的唯一編碼，對其從加工到回收利用的全過程進行追溯，實現動力電池全生命周期溯源管理。”
整車制造和動力電池企業也在發揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術人員告訴《環球時報》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專業創新團隊，重大采取濕法回收技術路線，而今鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。
電池產業鏈上，“報廢-回收-再生產-再利用”的循環經濟互助模式早已形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署協作備忘錄，開展動力電池閉環回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業進行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等首要原材料重新用于加工搭載在新車上的動力電池。
“國內動力電池回收利用產業格局正進一步完善。”上述中汽數據業務負責人稱，現在電池回收體系基本已覆蓋世界。截至今年3月底，累計有200余家汽車生產公司和梯次利用公司在全國共設立了回收服務網點1萬余個。“在骨干企業的指導下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批重要技術瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業模式已初步建立。”
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